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二建公路歷年真題2019

發表時間:2019/6/6 15:01:16 來源:互聯網 點擊關注微信:關注中大網校微信
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2019二建施工管理真題及答案

2019年二建真題及答案


二建公路歷年真題2019(部分)

一、單選題

5.預制構件的吊環,必須采用末經冷拉的熱軋光圓鋼筋制作,且其使用時的計算拉應力應()50MPa。

A.小于

B.大于

C.不小于

D.等于

【答案】A

【解析】28313013鋼筋和棍凝士施工P110

二、多選題

更新中……

三、案例題

(一)

背景資料

某施工單位承建了一段二級公路的路基工程,路基寬度12m,其中K1+600~K3+050為填方路堤,路段填方需從取土場借方:K1+600~K2+300填方平均高度為1.6m,設計填方數量16200m3;K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m,設計填方數量24000m3。

施工單位在工程項目開工之前,對施工圖設計文件進行了復查和現場核對,補充了必要現場調查資料,發現該路段原地面下有50cm厚淤泥,設計文件中未進行處理,施工單位在施工圖會審中提出處理意見后,經監理工程師和設計代表同意,按路堤坡腳每側擴寬1m采用拋石擠淤的方法進行處理,拋石方量14193m3,要求采用粒徑較大的未風華石料進行拋填。施工單位根據現場情況,確定了取土場位置,并擬定了新的施工便道A、B兩個方案,施工便道A方案長度1420m,施工便道B方案長度1310m,最終確定采用A方案,取土場位置屏幕示意圖如圖1所示。施工過程中,路堤填筑兩側均加寬超填30cm。

問題

1、計算K1+600~K3+050路段設計填方量的平均運距。(單位:m,計算結果保留到小數點后2位)

2、根據《路基施工技術規范》,K1+600~K3+050路段是否需要進行路堤試驗路段施工?說明理由。

3、說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。

4、路堤填筑時,兩側加寬超填30m的主要作用有哪些?對拋石擠淤的材料還有什么要求?該路段軟基處理還可以采用什么方法?

5、計算K1+600~K3+050路段加寬超填土方量,并按《公路工程標準施工招標文件》中工程量計量規則,計算該路段業主需計量支付的路堤填土方量。(單位:m3,計算結果保留到整數)。

【參考答案】

1、1420+(16200x700+24000x750)/(16200+24000)=2149.85m

2、需要進行路堤試驗施工。

理由:本工程為二級公路路基工程,路基填筑路段原地面下有50cm厚淤泥,為特殊地段路基。

3、因為施工便道A線路高差小,鳊魚車輛運輸行駛,而施工便道B線路高差大。施工便道A不穿越村莊,而施工便道B穿越村莊。施工便道B需要臨時征用土地,成本大。

4、(1)兩側加寬超填是為了保證路基寬度范圍內壓實度合格,預防路基沉降。

(2)對拋石擠淤材料還要求:未風化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。

(3)還可以采用的方法有:換填墊層、穩定劑處理。

5、加寬超填土方量:1.6x700x0.3+2.1x750x0.3=809m3

業主需計量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m

(二)背景材料

某三級公路,起訖樁號為K0+000~K4+300,雙向兩車道,里面結構形式為水泥混凝土路面。由于當地經濟的發展,該路段已成為重要集散公路,路面混凝土出現脫空、錯臺、局部網狀開裂等病害,對該段公路需進行路面改造。具有相應檢測資質的檢測單位采用探地雷達、彎沉儀對水泥混凝土板的脫空和結構層的均勻情況、路面承載能力進行了檢測評估,設計單位根據檢測評估結果對該路段進行路面改造方案設計。經專家會討論,改造路面采用原水泥混凝土里面進行出之后加鋪瀝青混凝土面層的路面結構形式,如圖2所示:

施工中發生如下事件:

事件一:該改造路段中的K2+000~K3+200經過人口密集的村莊,設計方案在此路段設置隔離柵,建議施工單位隔離柵宜在A工程完成后盡早實施。

事件二:施工單位對原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案,具體的工藝包括:①鉆孔②制漿③定位④交通控制⑤灌漿⑥注漿孔封堵。

事件三:施工單位對發生錯臺或板塊網狀開裂的原混凝土路面,將傷害范圍的整體全部鑿除,重新夯實路基及基層,對換板部位基層頂面進行清理維護,換板部分??平采用碎石,再澆筑同強度等級混凝土。

事件四:施工單位對板塊脫空病毒進行壓漿處理,強度達到要求后,復測壓漿板四角的彎沉值,實測彎沉值在0.10-0.18mm之間。

事件五:施工單位對原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格后,按實驗段攤**取得數據鋪筑瀝青混凝土面層,對于瀝青混合料的生產,每日應做C試驗和D試驗。

問題

1、寫出事件一中A的名稱,說明設置隔離柵的主要作用

2、寫出事件二中工藝B的內容,并對路面處治的工藝流程進行最優排序。

3、改正事件三中的錯誤之處

4、事件四種施工單位復測壓漿板四角的彎沉值后,可否判斷板塊不再脫空?說明理由。

5、寫出事件五種C試驗、D試驗的名稱

【參考答案】

1、A:路基工程

隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來,防止非法侵占公路用地的設施,同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離,保證公路的正常運營。

2、B:彎沉檢測

最有排序:③定位→①鉆孔→②制漿→⑤灌漿→⑦灌漿孔封堵→④交通控制→⑥彎沉檢測。

3、換板部分基層調平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進行,不再單獨選擇材料調平。

4、可以判斷板塊不再脫空。

理由:因為實測彎沉值在0.10-0.18mm之間,并未超過0.3mm.

5、C:抽提試驗;D:馬歇爾穩定度試驗

(三)

背景資料:

施工單位承建了某大橋工程,該大橋橋址位于兩山體之間谷地,跨越一小河流,河流枯水期水深 0.5m 左右,豐水期水深 2m 左右,地面以下地層依次為黏土、砂礫、強風化砂巖。

該橋基礎原設計為 40 根鉆孔灌注樁,樁長 12.0-13.8m 不等,施工中發生如下事件:

事件一:大橋基礎施工時,恰逢河流枯水期且大旱無水。施工單位考慮現場施工條件、環保、工期等因素影響,提請將原設計大橋基礎鉆孔灌注樁全部變更為人工挖孔樁。監理單

位與相關部門評估、審定,認為該變更屬于對工程造價影響較大的重要工程變更,在履行相關審批程序后,下達了工程變更令。

事件二:開工前,施工單位編制了人工挖孔樁專項施工方案,為保證施工安全,人工挖孔樁施工采用分節現澆 C25 混凝土護壁支護,每節護壁高度為 1m,樁孔混凝土護壁形式及結

構如圖 3 所示,挖孔施工過程中,發現地層中有甲烷、一氧化碳等氣體,施工單位重新修訂了專項施工方案。事件三:樁基礎人工挖孔施工中,施工單位采取了如下做法:

(1)挖孔作業時,至少每 2h 檢測一次有毒有害氣體及含氧量,保持通風;孔深大于 10m時,必須采取機械強制通風措施;

(2)樁孔內設有帶罩防水燈泡照明,電壓為 220V;

(3)樁孔每開挖 2m 深度澆筑混凝土護壁。

問題:

1.事件一種,監理工程師下達工程變更令之前,須履行哪兩個審批程序?

2.圖 3 中,混凝土護壁形式屬于外齒式還是內齒式?寫出構造物 A 的名稱,說明混凝土護壁節段中設置的管孔 B 的主要作用。

3.根據《公路工程施工安全技術規范》,圖 3 中標注的 D 與 D 的范圍是如何規定的?事件二中,為防止施工人員發生中毒窒息事故,挖孔施工現場應配備哪些主要的設備、儀器?

4.事件三中,逐條判斷施工單位的做法是否正確?若錯誤,予以改正。

5.該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案是否需要專家論證審查?說明理由。

【參考答案】

1.監理工程師在下達工程變更令之前,一是要報業主批準,二是要同承包人協商確定變更工程的價格不超過業主批準的范圍。如果超過業主批準的總額,監理工程師應在下達工程變更令之前請求業主作進一步的批準或授權。

2.(1)混凝土護壁形式屬于內齒式;(2)構造 A 的名稱為護圈,管孔 B 的主要作用為排水。

3. 根據《公路工程施工安全技術規范》6.5.3,(1)D 不宜小于 1.2m,H 不小于 300mm。

(2)為防止施工人員發生中毒窒息事故,挖孔施工現場應配備通風設備與孔內氣體濃度檢測儀器。

4.1)第(1)條正確;2)第(2)錯誤,正確應為:樁孔內設有帶罩防水燈泡照明,電壓應為安全電壓。3)第(3)條錯誤,正確應為:每節護壁高度不應大于 1m。

5. 該大橋挖孔樁修訂后的專項施工方案需要進行專家論證,理由:該工程挖孔樁開挖深度雖未超過 15m,但分布有毒有害氣體的人工,需要專家論證。

(四)

背景資料

某二級公路的一座隧道,根據施工圖設計,起訖樁號K101+109~K101+404,長度295m,其中,明洞10m,Ⅳ級圍巖203m,∨級圍巖82m。根據隧道的圍巖級別、地質情況和監控量測單位提供的數據,結合施工現場的實際情況,施工單位決定在該隧道中

采用如圖4所示的工序進行開挖和支護,施工時從進口往出口方向掘進。

圖4施工工序示意圖↓

【參考答案】

1.(1)圖4中所示的隧道開挖方式是環形開挖預留核心土法。(2)合理。理由:環形開挖預留核心土法適用于V-VI級圍巖或一般土質圍巖的中下跨度隧道。

2.圖4中1-上弧形導坑開挖(環形拱部開挖),2-拱部初期支護,3-預留核心土開挖,5-下臺階側壁部開挖,6-下臺階側壁初期支護,9-仰拱超前澆筑,10-全斷面二次襯砌。

3.(1)錯誤做法一:開挖時每循環開挖長度為2m。

改正:環形開挖預留核心土法,每循環開挖長度宜為0.5-1.0m。

(2)錯誤做法二:開挖至K101+259時,仰拱與掌子面的距離為60m。

改正:開挖至K101+259,圍巖的級別為VI級、V級。仰拱與掌子面的距離,V級級以上圍巖不得超過40m.

4、事故發生后,單位負責人接到現場人員的報告后,應當于1小時內向當地縣級人民政府安全生產監督管理部門報告。

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(責任編輯:gx)

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